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民国初年，孙中山被迫辞去临时大总统后，向袁世凯表示愿意去修建铁路。于是袁世凯便任命孙为全国铁路督办。http://www.heybrain.com/notheal
孙中山在其《建国方略》中提出了一个宏伟的近乎空想的蓝图：10年内给中国修建10万英里（约16万公里）铁路，100万英里（约160万公里）公路。因为直到1949年，全中国才2万公里铁路。就是到现在，全中国铁路通车里程不过7万公里，营运里程不过6万多公里，公路通车里程不过130万公里。看来，经过近100年的努力，孙中山的公路梦想倒是快要实现了，铁路则还是遥遥无期。孙中山在其一生之内，并没有修建一公里铁路，也没有修建一公里公路，看来，人称孙中山为“孙大炮”不是没有缘由的。http://www.heybrain.com/notheal

节后上班第二天，乘坐地铁一号线的人又开始多起来了。一号线即使投入了8节编组的列车，高峰时期拥堵的局面并未得到显著的改变。我觉得，结合中国人多的特殊国情，以后规划新的轨道线路时设计8-10节编组的双层地铁，那运能就能提高好几倍呢。

不过，好多城市的双层公交已经被淘汰，原因是车形太高，自重太重，不易驾驶。但是，地铁是有轨交通，且可以自动驾驶，因而不易驾驶的问题应当不存在的。

关键的问题是，制造地铁的核心技术我们并没有掌握，新型地铁车型都是向国外定制。国外由于私人汽车发达，且人口又不多，没有我们这么超级严重的公共交通危机，所以没有这个市场需求。